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En este
artículo narraré la instalación de un kit de suspensión
de 2.5" Rubicon Express a mi Wrangler YJ 94.
El kit
consiste de lo siguiente:
- Muelles
de hoja. (4)
- Amortiguadores
DoetschTech DT3000. (4)
- Extensiones
para líneas de frenos delanteras. (2)
- Línea
de freno trasera extendida. (1)
- Juego
para bajar la caja de transfer 1". (1)
- Cuñas
para levantar el piñón del diferencial trasero. (2)
- Bracket
para relocalizar el track bar delantero. (1)
- U-bolts.
(4 juegos)
- Bushings
de poliuretano. (4 juegos)
- Desconectores
de barra estabilizadora con centros de 6 pulgadas. (2)
- Tornillos
y tuercas necesarios
Según
las instrucciones proporcionadas por RE, el material adicional necesario
para la instalación es el manual de fábrica del Jeep,
herramientas básicas, gato y un par de jack stands (soportes).
Se necesitó además de grasa para los bushings (si es posible
del tipo especial para poliuretano), un par extra de jackstands y un
bote de aflojatodo (yo use WD40). Es buena idea usar dos gatos en vez
de uno para la hora de nivelar los ejes.
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Se recomienda
rociar con aflojatodo durante unos días antes de la instalación
todos los tornillos y tuercas que serán removidos, en especial
los de los shackles y los u-bolts. Dependiendo de la edad del vehículo
hay ocasiones en que algunas tuercas pueden unirse literalmente a
su tornillo y no queremos perder dos horas segueteando o calentando
para poder aflojar una sola. A nosotros una llave Stilson (tamaño
jumbo) nos fue de mucha utilidad.
Siguiendo
las instrucciones de RE, el eje de enfrente es el primero en trabajarse.
Después de bloquear las ruedas traseras hay que levantar la
parte de enfrente del Jeep y recargar el chasis en los jackstands.
Se quitan las llantas y los amortiguadores viejos...
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Luego se
desconecta la barra de tracción de la parte que va al eje como
se muestra en la imagen.
Con un
gato de cada lado del eje se levanta hasta que puedan entrar otros jackstands
para sostenerlo.
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A continuación
se procede a desconectar la barra estabilizadora quitando los brazos
que unen a la misma con la base de los muelles. Generalmente después
de retirar las tuercas se necesitan unos buenos golpes con martillo
en los brazos para desujetarlos.
Luego se
retiran los u-bolts viejos y la base de los muelles. En la foto se puede
apreciar el alto de grado de corrosión que presentaban los mios.
No batallamos demasiado para retirar estas tuercas, pero he escuchado
de gente que tiene que usar técnicas "extremas" para
su remoción.
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El
siguiente paso consiste en destornillar las tuercas de los tornillos
que están en cada extremo de los muelles. En la parte de enfrente
puede resultar un poco difícil debido al movimiento del shackle
que no proporciona una base sólida para hacer palanca. En mi
Jeep pudimos quitar todos sin demasiados problemas, a no ser por uno
de los traseros que requirió de la utilización de la llave
stilson tamaño jumbo.
Al terminar
de quitar estos tornillos es posible retirar el muelle en su totalidad.
En la foto se observa una comparativa entre el muelle viejo y el nuevo.
Si bien la diferencia puede no parecer tan evidente, la nueva altura
se gana gracias a la mayor dureza del muelle nuevo que hace que no ceda
tanto ante el peso del vehículo.
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Según
el manual de instalación el siguiente paso es desconectar las
líneas de frenos de la parte que va unida al chasis, conectar
ahí la extensión y reconectar la línea a la misma.
Luego hay
que engrasar perfectamente los bushings y proceder a la instalación
de los muelles nuevos. En algunos casos los cilindros metálicos
que van en el interior de los bushings pueden ser unos milímetros
más grandes de lo necesario (como se aprecia en la foto). El
remedio es limar uno de los extremos hasta que puedan entrar en la base
del muelle.
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Las instrucciones
mencionan que el extremo del muelle con el círculo de menor diámetro
es el que va en el lado del shackle. Debido a que en mis muelles los
diámetros de los círculos eran exactamente iguales y la
distancia del tornillo central a los extremos era la misma, concluímos
que no habia diferencia en la manera que lo instalaramos.
Las tuercas
de los shackles no deben ser apretadas completamente sino hasta después
de instalar las bases de los muelles y los nuevos u-bolts. El manual
marca un torque de 65-80 ft/lbs para éstos últimos.
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Enseguida
se instala el bracket para relocalizar el track bar y se vuelve a conectar,
tal y como se aprecia en la foto.
Después
de tener que apretar el tornillo del bracket cada 3 días después
de la instalación, decidí quitar por completo el track
bar. No he tenido ningún problema y la diferencia en el manejo
fue mínima, sin mencionar la flexibilidad extra que obtuve...
;)
NOTA: si
tienes un TJ no se te ocurra quitar el track bar, ya que en ellos su
función sí es súper importante.
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A continuación
se procede a instalar los amortiguadores nuevos y los desconectores
de la barra estabilizadora. Para estos últimos se instalan unos
de los extremos en las bases de los muelles y los otros en la barra.
Se conectan utilizando los centros con sus repectivos broches.
En la foto
se aprecian los desconectores con sus centros y los amortiguadores instalados
ya con la rueda puesta en su lugar. También es evidente la altura
ganada en el eje delantero en comparación con el eje trasero.
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La segunda
parte de la instalación es el eje trasero. Sin olvidar bloquear
las ruedas delanteras, se levanta la parte posterior del Jeep, se
recarga el chasis sobre los jackstands y se retiran las ruedas.
El manual
de instalación indica remover el track bar trasero ya que con
la mayor dureza de los muelles nuevos, éste ya no será
necesario.
Es aquí
donde la línea de frenos debe ser reemplazada desconectándola
de la parte que va al chasis y luego de la parte que va al eje. La
nueva se instala en el mismo orden.
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Después
se quitan los amortiguadores usados y se procede a desinstalar los muelles
viejos.
Primero
los u-bolts y las bases de los muelles. Otra vez, estas tuercas pueden
estar extremadamente unidas, pero una buena dosis de paciencia y una
palanca suficientemente grande serán suficientes.
Siguen
los shackles traseros que pueden llegar a ser de difícil acceso
debido a su proximidad con el tanque de gasolina del lado izquierdo
y con el tubo del escape del lado derecho.
Por último
se terminan de retirar los muelles destornillándolos de la parte
delantera.
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Luego se
procede a la instalación de los muelles nuevos. Las cuñas
deberán instalarse entre las bases de los muelles y los mismos
muelles, obviamente con el lado más grueso hacia la parte delantera
del Jeep. Esto es con el fin de aliviar el ángulo del piñón
del diferencial que, debido a la mayor separación entre éste
y la caja de transfer, se hará mas pronunciado (como se ve en
la foto), causando posibles vibraciones no deseadas. Dicho ángulo
se compensará en la misma proporción bajando la caja de
transfer con el kit que viene incluído.
Es importante
hacer notar que el kit para bajar la caja de transfer y las cuñas
se complementan uno a otro, es decir, no se puede instalar sólo
uno de ellos ya que se perdería el paralelismo de los dos ángulos
y podría causar una vibración aun peor.
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La instalación
de las partes nuevas es igual pero invirtiendo el orden y sin olvidar
engrasar perfectamente los bushings nuevos.
En la foto
se observan el muelle, el amortiguador y los u-bolts nuevos.
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Al bajar
al máximo posible el eje notamos que la pared del amortiguador
izquierdo alcanzaba a tocar al eje en la base de la barra de tracción,
como se aprecia en la foto. Esto se debe a que el nuevo amortiguador
es mas grueso que el de serie y a que los muelles nuevos permiten que
el eje baje mas.
Después
de investigar nos enteramos que para evitar esto los amortiguadores
pueden ser invertidos sin problemas dejando el lado del pistón
hacia abajo.
Otra cosa
que notamos es que la línea del freno de mano puede estirarse
al máximo en caso de que el eje baje de mas. En un futuro se
instalará una línea mas larga para evitar roturas.
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Despues
de poner las ruedas y bajar el vehículo, se instala el kit para
bajar la caja de transfer. Su instalación es relativamente sencilla.
Solo hay que sostener la caja de transfer del lado de la transmisión
con un gato, destornillar los tres soportes de un lado de la placa de
protección, instalar los espaciadores, destornillar los tres
del otro lado e instalar los espaciadores restantes.
Finalmente
hay que purgar el sistema de frenos.
En total
la instalación la realizamos mi papá y yo en un fin de
semana. Fue un proceso que resultó mas sencillo de lo que esperabamos,
con algunos contratiempos, pero ninguno lo suficientemente grave como
para no permitirnos terminar el domingo en la tarde.
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Tabla
de mediciones:
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