Técnicas de manejo en diferentes tipos de terreno

Por CL
(Editado por Zombie)

Introducción

El todo-terreno es un pasatiempo que puede ser relajante y al mismo tiempo emocionante para un conductor experimentado, que sepa adaptar sus técnicas de manejo al tipo de terreno que esté pisando. Es esencial saber cuando acelerar, cuando frenar, cual cambio usar, cual reducción, etc. así como definir la línea ideal para tal o cual obstáculo. Entre mas se dominan estos aspectos, mejor y mas placentera es la experiencia del 4x4. Por el contrario, para un cuatrero novato, la emoción de circular fuera del camino puede fácilmente convertirse en una pesadilla, al encontrarse en medio de la nada con el vehiculo enterrado hasta la carrocería, o peor aun, que la salida termine en un accidente de malas consecuencias.

Es por esto que en esta ocasión he decidido escribir una especie de guía para que los cuatreros novatos puedan anticiparse al tipo de terreno por el que van a circular y consigan adaptar su técnica de manejo adecuadamente con el fin de evitar al máximo los contratiempos.

Puntos preliminares

• Es muy importante tratar de NUNCA salir en un solo vehiculo. En caso de cualquier eventualidad es muy conveniente contar con otra opción para poder salir del problema. Si es posible, es mejor hacerse acompañar por personas que tengan familiaridad con el 4x4 y la naturaleza.
• Es básico conocer el limite del vehiculo. Extralimitarlo generalmente conduce a desastres. Si tu vehiculo está como salió de fábrica o muy poco modificado, estudia muy bien los obstáculos que se presenten y si tienes dudas mejor utiliza el “chicken pass”.
• Haciendo énfasis en el punto anterior, es muy importante estudiar los obstáculos antes de aventarse. La mejor manera de hacerlo es cruzarlo caminando primero, para así poder decidir la línea mas segura y la velocidad necesaria para conquistarlo exitosamente.
• Nuestro pasatiempo consiste en estar en un permanente contacto con el entorno, y como tal hay que respetarlo. Si es necesario mover rocas, escarbar, etc. para facilitar el cruce de un obstáculo, hay que tratar de volver a dejarlo como lo encontramos.

Manejando en lodo

Manejar en lodo puede ser algo muy divertido. El lodo es fácil de encontrar o de hacer . Es aconsejable tratar de tener una idea aproximada de la profundidad y pasar procurando tomar la línea que ofrezca mayor consistencia. Si en alguna travesía te encuentras con lodo trata de evitarlo, y si no encuentras una ruta alterna procede tratando de no estresar mucho el motor. Durante el trayecto es recomendable llevar un régimen de revoluciones constante e ir moviendo el volante alternadamente hacia los lados. Esto ayuda a que las llantas delanteras muerdan el lodo evitando al máximo la posibilidad de un atascamiento. Si pierdes tracción y te dejas de mover a la mitad, lo mas recomendable es no acelerar mas ya que esto ocasionará que las llantas se hundan hasta quedar colgando de los diferenciales lo cual hará mas difícil la extracción. Para salir del aprieto hay que jalar el vehiculo hacia atrás ya que es mas fácil utilizar los “canales” dejados por las llantas antes de llegar hasta donde estás.

Si logras pasar toda la sección lodosa del camino por completo, es recomendable que el siguiente vehiculo cruce utilizando exactamente el mismo camino.

Las llantas que mas se recomiendan para este tipo de terreno son las dibujo agresivo y de gajos separados ya que es mas difícil que el lodo llene los huecos y se conviertan en “slicks”. También ayuda bajar la presión de las llantas hasta en un 50%. Por ultimo recuerda que tener una cadena o eslinga a la mano es vital antes de aventarte a divertirte en el lodo.

Manejando en arena

Para manejar en arena necesitas un motor con buen caballaje. Lo mas común es intentar subir y bajar dunas o arenales, o circular por caminos arenosos. Aquí la técnica a usar es mantener el motor revolucionado a fin de no perder momento. Si tu transmisión es manual, la reductora (4L) te ayudará a mantener las revoluciones del motor, pero tendrás la desventaja de que no podrás adquirir mucha velocidad.

En la arena se recomienda no seguir las huellas de los vehículos que van enfrente de ti.

Siempre es bueno cargar con planchas o trozos de madera, mismos que colocaras debajo de las llantas para poder tener tracción en caso de quedar atascado. Es también importante no olvidar una pala para escarbar debajo de la llanta y poder meter las planchas.

En caso de no llevar planchas, puedes usar piedras o hasta ramas, mientras haya algo que ayude a “hacer piso” a la llanta para que tenga un poco de tracción.

Para las salidas arenosas las llantas que mejor funcionan son las de tipo “todo terreno” con un dibujo menos agresivo para “flotar” en la arena en vez de escarbar. Bajar la presión de las llantas hasta en un 60% será de gran ayuda.

Manejando en agua (vadeo)

Vivimos en el desierto y el vadeo no es algo muy común para nosotros, pero las salidas a la sierra son cada vez mas comunes y por lo tanto unos tips para este tipo de situaciones no están de mas. Además todos los de aquí sabemos que los problemas de drenaje pluvial son fuertes en Cd. Juarez, así que nunca sabes, estos consejos puedes usarlos aquí mismo en tu ciudad.

Antes de vadear hay que hacer la inspección obligada para determinar la profundidad y el tipo de obstáculos que se puedan encontrar debajo del agua, ya que estos (piedras, hoyos, ramas, etc.) pueden dañar de una forma u otra el todo-terreno en el que te transportas, Dicha inspección deberá hacerse preferentemente a pie.

Se recomienda entrar al agua a una velocidad moderada pero llevando un mismo ritmo durante todo el cruce evitando acelerones que puedan hacerte perder momento resbalando las llantas en el fondo, o moviendo las piedras.

Si el agua es a tu juicio demasiado profunda es mejor no intentarlo a menos de que cuentes con una toma de aire elevada, ya que si el agua entra a tu motor correrás el riesgo de sufrir lo que los gringos llaman “hydrolock” que es cuando los pistones no pueden comprimir el agua y se quiebran las bielas, lo cual puede ser una muy mala noticia si estas muy lejos de la civilización. También toma en cuenta el riesgo de mojar el distribuidor o la computadora del vehiculo.

Si a ti se te da mucho meterte con tu vehiculo en arroyos o charcos no estaría nada mal instalar un snorkel, además de elevar la respiración de diferenciales, transfer case y transmisión, así como la salida del escape, para evitar que les entre agua.

Por ultimo, si vas a cruzar un rió o arroyo es muy importante considerar la fuerza de la corriente, ya que un vehiculo puede ser fácilmente arrastrado si la corriente es suficiente.

Manejando en piedras ó "Rock-Crawling"

El manejo en piedras o ‘rockcrawling’ es lento. Puede tomarnos bastante tiempo cruzar un trail relativamente corto, dependiendo de la dificultad. Como en todos los demás terrenos cuenta mucho contar con un motor potente, pero es mucho mas importante la relación total del tren motriz o “crawl ratio”. El crawl ratio se obtiene multiplicando las reducciones de los distintos elementos que componen el tren motriz, como es la transmisión, la reductora del transfer y por ultimo los diferenciales. Por ejemplo en un jeep sin modificar con transmisión manual se calcularía el crawl ratio de la siguiente manera: relación de la primera velocidad de la transmisión (3.83) por la relación de la reductora del transfer (2.72) por la relación de los diferenciales (3.08) da un total de 32.08:1, lo que significa que por cada vuelta que dan los ejes (llantas) el motor dara 32.08 vueltas y multiplicara su torque en la misma proporción. Para el rockcrawling se recomienda un crawl ratio de 100:1 como mínimo en transmisión estándar o de 50:1 en transmisión automática.

En el rockcrawling lo mas recomendable es definir el nivel de equipamiento de tu vehiculo (suspensión, llantas, dirección etc.) y compararlo contra la dificultad del recorrido a realizar.

Es muy importante estudiar a fondo los obstáculos y tratar de definir la mejor línea para cruzarlos. Recuerda no hacer mas que lo que tu 4x4 puede a fin de evitar accidentes. Si no estas seguro es mejor no arriesgar. Si ya lo decidiste lo primero que harás será poner el 4x4 en 4Low (baja), y seleccionarás primera o segunda en tu transmisión. Es de vital importancia contar con un ‘spotter’ o ‘guía’ a pie ya que tendrá una visión clara de lo que esta sucediendo debajo de tu vehiculo y te dará instrucciones de como y hacia donde dirigirte. Es muy importante no perder de vista al guía y seguir al pie de la letra sus instrucciones. Si es necesario puedes detenerte para bajarte a estudiar la situación. Un buena combinación de spotter y conductor harán de la conquista de obstáculos una experiencia divertida.

Como lo habíamos comentado anteriormente en este tipo de terreno no son necesarios los acelerones (‘¡tu métele wey!’) a menos que se decida que es la única manera de avanzar, lo cual en realidad debería ser en muy pocas ocasiones.

Lo que mas te servirá para este tipo de terreno es obviamente un 4x4 en buen estado y una suspensión lo suficientemente alta como para no estar arrastrando el chasis y los componentes del tren motriz todo el tiempo. Es imprescindible desconectar la barras estabilizadoras tanto delantera como trasera (si es que contaras con ellas), para dejar que la suspensión flexione y haga su trabajo. Las llantas también juegan un papel mucho muy importante. De preferencia deberás usar llantas “costilludas”, ya que tienen mejor agarre en las piedras. También es bueno bajar la presión hasta en un 50% o menos. Esto ayudará a mejorar la tracción.

Es muy importante que tu vehiculo esté protegido por debajo del motor, transmisión y transfer. Un vehículo bien protegido será una preocupación menos. Por ultimo, si tienes un winch o una eslinga, no es mala idea usarla como ancla cuando tu carro este muy inclinado para cualquiera de los lados, ya que servirá en caso que sea necesario jalar para ayudar al equilibrio.

Manejando en brechas

Manejar en brechas o llanura puede considerarse sencillo, pero no por eso se deben de dejar de tomar las debidas precauciones. Para este tipo de terreno no es tan necesaria la doble tracción, pero si ayuda mucha a la hora de tomar las curvas a velocidad alta. Si no se conoce el camino es recomendable tomar las curvas a velocidad moderada y no tratar de corregir frenando ya que es fácil amarrar las llantas y perder el control.

En estos caminos es mejor no desconectar las barras estabilizadoras. De esta manera se evitará una inclinación excesiva en las curvas y se mantendrá un mejor control. Otro aspecto a tomar en cuenta es que al viajar en caravanas no debes circular muy cerca de el vehiculo que va frente a ti. Hay que mantener la distancia necesaria para el caso de un frenado repentino. Se recomienda encender las luces del vehiculo para poder ser visto por los carros que van delante y detrás tuyo. Un foco auxiliar apuntando hacia atrás puede ser muy recomendable para que no te pierda de vista el vehiculo que va detrás tuyo entre el polvo que levantes.

Espero que esta referencia te sirva de algo para tus próximas salidas y ojala que algunas dudas se hayan aclarado si es que las tenias. Recibe un saludo y ¡¡¡A DARLE!!!!