El motor 6 en línea de 4.2 litros de desplazamiento de Jeep que viene de serie en los CJs, YJs (87-90) y en Jeeps grandes, es uno de los motores más longevos y confiables, en parte por su diseño de siete rodamientos, los cuales proporcionan soporte superior al de otros motores. Aunque no genera una gran cantidad de caballos de fuerza (HP), genera una impresionante cantidad de torque, lo cual resulta perfecto para el off-road.

Como en todo diseño hay oportunidades de mejora y una de ellas es que de fábrica equipa un sistema de ignición de Ford muy débil, que es capaz de generar sólo 20000 volts de la bobina a las bujías. Esto, aunado a que la tapa de distribuidor es muy pequeña, provoca que por arriba de las 3000 RPM la velocidad a la que gira el rotor es tan alta que se da el fenómeno de "puenteo" de las chispas dentro del distribuidor, causando finalmente que el motor empiece a fallar y a 'amarrarse'.

Una alternativa común entre los Jeeperos es la instalación de un distribuidor Chevrolet "HEI" (High Energy Ignition). El cambio a distribuidor HEI proporciona una mejora significativa en la calidad de la marcha, economía de combustible y potencia. La desventaja es que se debe reemplazar el distribuidor por completo, además de su engrane específico a la nueva aplicación. Esto da como resultado un consecuente reajuste del tiempo del motor y un tiempo de instalación relativamente prolongado.

Una alternativa mas, la cual discutiremos aquí, es la conversión al sistema TFI (Thin Film Integrated), el cual fue la respuesta de Ford al entonces nuevo sistema HEI introducido por GM.

La principal característica del TFI es que, a diferencia del HEI, no se integra la tapa de rotor y bobina en una misma unidad en el distribuidor, sino que se utiliza una bobina externa y una tapa de distribuidor más grande para poder manejar el mayor voltaje. El sistema TFI produce aún mayor voltaje (30000 volts) a las bujías que el HEI, y elimina el problema de tener que reemplazar el distribuidor, siendo por eso una mejora más efectiva y simple de instalar dado que el motor 258 de Jeep ya emplea algunas partes de ignición de Ford.

La siguiente foto muestra la diferencia entre la tapa de distribuidor usada en la conversión y la tapa del sistema original.

Ahora a lo bueno. La conversión consiste en reemplazar las siguientes partes de serie por las del sistema TFI. Todas deben ser adquiridas para una aplicación de pick up Ford 1983 con motor 6 cilindros, 300 CI.

Bobina: La bobina que use la adquirí en una refaccionaria local y la monte sobre la parte interior de la salpicadera del lado del pasajero.

Instalación.

El primer paso es desconectar los cables para bujía del distribuidor y retirar las bujías (toma una fotografía o anota la posición de los cables, para facilitar la reconexión mas tarde). Retira luego la tapa del distribuidor.

Calibra un juego de bujías nuevas a .045" (.010" mas abiertas que de serie) e instálalas. Luego reconecta los cables de bujías en el orden correcto.

Retira ahora la bobina de serie, toma nota de la polaridad y corta los dos cables que se conectan a ella. Conecta esos cables a los postes correspondientes en la bobina nueva. Listo, has terminado con la instalación.

Primeras impresiones.

Terminada la instalación arranqué el Jeep. Tardó unos segundos más de lo normal en arrancar (unos tres segundos girando la marcha). La tardanza inicial especulo se debió a que se cargó y saturó por primera vez la bobina recién instalada.

Desde esa ocasión el arranque del motor es inmediato (más rápido que antes de la conversión), y el motor parece "nivelarse" más rápido y a una marcha más suave. Manejando el Jeep pude percibir una mejora notable en el arranque y torque a bajo régimen. Al darle marcha a fondo, es notorio como el motor se siente dispuesto a revolucionar bastante más que antes.

Conclusion.

La conversión de la ignición al sistema TFI bien vale la pena dada la mejoría en calidad de marcha del motor y a la mejoría claramente perceptible en potencia y capacidad de revolucionar. La calibración mas abierta de las bujías y chispa mas fuerte deberán también brindar una mejor economía de combustible. El total del costo de la conversión incluyendo cables y bujías fue de aproximadamente $700 pesos (unos 62 dólares).

Saludos y suerte en tu conversión a TFI. No dudes en contactarme con preguntas.