Muchos Jeeps equipan de serie una flecha trasera de tipo “junta universal” en ambos extremos. Esta unión viene orientada de fábrica con la geometría correcta y brinda servicio confiable y duradero cuando el vehículo no ha sido modificado.

El problema es que los aficionados al 4x4 no podemos dejar nuestros vehículos en paz, y el asunto se complica cuando instalamos un kit de elevación de suspensión.

Cuando elevamos la suspensión, la geometría y angularidad de la flecha cambia, lo que ocasiona que trabaje a ángulos mucho mas severos que para los que fueron diseñadas las uniones y crucetas, provocando vibraciones y hasta quebraduras de crucetas (la falla de una cruceta y separación de la flecha a velocidad elevada no es nada divertido).

La alternativa para la corrección de este problema, es la instalación de una flecha doble cardán (también conocida como flecha CV).

La instalación de una flecha doble cardán requiere a su vez de ciertos ajustes en el tren motriz para su instalación. Como se muestra en la imagen de la instalación correcta de una flecha CV, el piñón del diferencial debe girarse, hasta apuntar ligeramente hacia abajo del centro del yugo de salida del transfer case. Esto se logra mediante la instalación de cuñas (shims) entre los muelles y la cama del diferencial en vehículos con muelles de hoja o ballestas (CJ, YJ, XJ), o con ajuste de la longitud de los brazos de control en Jeeps con resortes helicoidales (TJ, ZJ, WJ), lo cual representa un gasto adicional, ya que los brazos de control de serie no son ajustables.

La flecha con doble cardán puede ser adquirida con un fabricante de flechas, como www.4xshaft.com o www.dennysdriveshaft.com quienes con la medida correcta proporcionada por el cliente pueden fabricar una gran variedad de flechas ‘a la carta’ para diversas aplicaciones. Los costos varían desde 250 hasta 450 dólares americanos.

¡La alternativa económica!

Una alternativa económica es usar partes disponibles en otros Jeeps, que cumplan con la funcion deseada. Dado que la gran mayoría de los jeeps equipan flechas con crucetas de tamaño 1310, es posible intercambiar aplicaciones.

NOTAS IMPORTANTES:

• La adaptación de una flecha colapsable CV (como es el caso de la flecha de Cherokee) debe hacerse UNICAMENTE en Jeeps con reductora (transfer Case) de yugo de salida FIJO, o en transfers donde se les haya instalado una conversión a yugo fijo (SYE o Slip Yoke Eliminator).
  • Los transfers de Jeep con yugo de salida fijo son: Dana 300 (Jeeps CJ), y Dana 20 (Tambien de CJ).
  • Los transfers de Jeep 231, 242, 207, y 249 equipan yugo deslizable, por lo que requieren SYE para usar la conversión aqui descrita.
• El yugo de salida del transfer donde se instale una flecha CV debe ser diseñado para acoplarse a una flecha tipo CV. Este yugo es diferente al yugo requerido para flecha de cruceta universal sencilla. El yugo para flecha CV puede conseguirse con cualquier vendedor de partes de tren motríz, o comerciante de articulos 4x4. El numero de parte es de SPICER, y tiene un costo aproximado de 60 dólares. Una alternativa económica es conseguir un yugo de salida delantero de un transfer case NP-231 proveniente de una Cherokee (las cuales equipan flechas delanteras tipo CV, por lo que es el tipo correcto) e instalarlo en la salida trasera de tu transfer. Este yugo se instala directamente en los transfers mencionados arriba.

El plan es el siguiente:

Las Jeep Cherokee equipan de serie una flecha CV delantera. Esta flecha puede ser modificada en cuanto a su longitud para su aplicación en otros vehículos.

Para verificar esta teoría conseguí una flecha delantera proveniente de una Jeep Cherokee modelo 98.

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