Por Richo.

Dana 35

Es el diferencial más comun; se usó en toda la gama XJ '84-'01.
La tapa del diferencial es ovalada y usualmente tiene D-35 estampado a los lados de la tapa del diferencial. Es el eje mas débil disponible. Funciona bien con neumáticos 32" o menores, 32" con locker es el límite práctico (eso usando reducciones muy bajas, estará bien con tacto fino del acelerador).

Chrysler 8.25"

Es el segundo eje mas común disponible de '93-'01. Tiene una 'calabaza' grande con tubos de flechas de 3" y es bastante mas grande que un D35. Su fuerza es cercana a la de un D44. Tiene flechas de 27 estrías del '91-'96, y fueron mejorados a 29 estrías de mediados del '96-'01.

Dana 44

Es el diferencial más escaso (y deseado) de los tres. Solo fue disponible en las XJ's '87-'89, usualmente con el paquete de remolcado (Metric Ton). La tapa del diferencial es octagonal. Es el diferencial más fuerte de los tres, y soporta hasta neumáticos 35 (+) con locker. Es el diferencial que cuenta con más opciones de lockers y relaciones de engranaje.

Dana 30

Fue el único diferencial (delantero) disponible para XJ. No te dejes engañar por el tamaño, es un diferencial bastante fuerte y soporta neumáticos 33's ok. Especialmente si agregas crucetas universales 297-X. Hay algunas variantes. Con uniones tipo CV en '84-'86 (Los mas débiles) o de juntas universales ('87-'01). Los hay con desconexión del eje por vacío ('84-'91) en modelos con transfers "part-time" transfer cases (NP/NV231), y sin desconexión por vacío ('88-'01) en modelos con transfers de tiempo completo (NV242). Portan engranes de rotación inversa de '84-'99, pero cambiaron a rotación standard de '00-'01. Su punto débil es en marcha DE REVERSA, por el diseño de los engranes (cuidado al desatascarse de reversa!!).

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